海事法

To get an overview of the most significant shipping law-related developments in 2015 and a prediction of how the landscape may shift in 2016, Hong Kong Lawyer reached out to Conor Ward, who leads...
三月 2016
近年來,航運市場在財務上一直面對著嚴峻的挑戰,導致許多航運公司需要重組或清盤。因此,就如何對船東所提出的申索加以強制執行,向來是一個備受關注的問題。 強制執行航運申索的一個重要手段,是對船舶進行扣押,從而將其作為有關申索的一項抵押品。但能否對有關船舶進行扣押,取決於申索人是否能夠確立對該船舶的海事司法管轄權,並向其開展對物訴訟。香港作為一個國際性港口,通過其進行的貨物貿易數量龐大,...
十月 2015
對物訴訟 — 裁決 — 貨主因損失貨物而索償 — 針對姊妹船的對物訴訟 — 是否已符合第12B(4)條的規定 2013年3月,「博石機393」集裝箱船 (「博石機393」)在中國水域沉沒。眾原告人因為損失兩箱由博石機393船運的貨物,於2014年3月發出對物訴訟令狀(「該令狀」)。提單載有轉租條款,規定如果船舶不是由發出提單的公司擁有或以轉管租約形式租用,提單會發揮合約一樣的效力,...
九月 2015
對物訴訟 — 優先次序 — 原告人持有針對船隻的唯一判決 — 沒有理由偏離表面優先次序 本案原告人持有針對一艘船隻和其出售收益(下稱「涉案收益」)的唯一判決。執達主任的費用和開支已從涉案收益中支付。原告人在訴訟待決期間因扣押、保存和出售該船隻而招致的費用以及原告人在訴訟待決期間扣押和出售該船隻方面的訴訟各方對評訟費,均已得到協定。原告人現提出申請,...
八月 2015
Steven Wise, Partner, Smyth & Co in association with RPC In the October 2014 edition of Industry Insights, we reported on The Almojil 61 [2014] 4 HKLRD 313 ("Jurisdiction and the Shipping...
七月 2015
李明德和吳偉誠,戴偉誠律師事務所與Hill Dickinson Hong Kong LLP聯營 噸位責任限額 噸位責任限額是海事法歷史上的一種特點,不擅長航運事務的律師可能覺得這種限額相當特別。為了促進商船貿易,船東過往一直獲賦予法定權利,有權參照其船隻噸位限定本身的法律責任(雖然噸位責任限額可在某些情況被「打破」)。此外,從法律角度可能被看為「違法者」的船東有權先發制人,...
六月 2015
胡慶業高級律師,柯伍陳律師事務所 導言 在船務行業中,由主管船東或代表船東的代理人,與代表承租人的船舶經紀達致租船合約是常見的事。這些做法可能導致雙方各自的權利和責任問題。 在Navig8 Inc v South Vigour Shipping Inc and Others[2015] EWHC 32 (Comm.),英國商業法院裁定船東不需就管理人簽署的租船合約,...
三月 2015
海事法 — 對物訴訟 — 司法管轄權 — 船隻管理人提出申索,向轉管租約承租人追討船舶管理協議下的欠款 — 法庭對船隻並不具有對物司法管轄權 —《高等法院條例》(第4章)第12A(2)(l)條 X是涉案船隻的註冊擁有人。根據一份與X訂立的純船隻出租合約,被告人是涉案船隻的轉管租約承租人。根據一份與被告人訂立的船舶管理協議,原告人是涉案船隻的管理人。...
三月 2015
Steven Wise合夥人,Smyth...
二月 2015
Steven Wise合夥人,Smyth...
十一月 2014
作者:Steven Wise合夥人,Smyth...
十月 2014
海事法律 - 碰撞索賠 - 要求法令根據第75號命令第18(10)條,命令原告將損害賠償的詳情存檔﹐而損害賠償在法庭審理法律責任問題之前先行作出評定 - 向司法常務官而非向法官提出 - 就法律責任問題進行的審訊應在評定損害賠償之前進行,除非有具說服力的理據將次序逆轉 -《高等法院規則》(第4A章附屬法例)第75號命令第18(10)條 P在涉及他們的船隻碰撞後對D提出訴訟。D根據《...
八月 2014
令狀—有效期—民事司法制度改革後,法院不應更輕易批准延期申請 原告人為一間英屬維爾京群島公司兼某船隻的登記船主,該船的兩份保單由四名被告人(即第一至第四被告人)承保。2012年5月18日,原告人就其提出的一項保險索賠發出令狀,但隨後將令狀撤回。該保險索賠是關於該船隻引擎於2006年7月所遭受的損毀。一年後,原告人在香港向第一、第二及第四被告人送達經修訂令狀,並根據《高等法院規則》(第4A章...
三月 2014
在近期的Sungleam Maritime Limited v The Owners and/or Demise Charterers of the Ship or Vessel “He Da 98” and Sister Ship “Shuncheng”(“The He De 98”)[2011] 5 HKLRD 126一案中,被告人一艘名為「He Da 98」的船隻,...
三月 2014
對物訴訟—由不當扣押者承擔其訴訟引起的法律和財務後果並無不公平之處 涉案兩艘船隻最先被C在先前的海事訴訟(「先前訴訟」)中扣押,後來法官在先前訴訟中裁定,C以該兩艘船隻的船長和船員工資的承讓人身份提出的申索,並不屬於《高等法院條例》(第4章)第12A(2)(n)條的海事管轄範圍內,並將有關對物訴訟令狀及C早前就該等船隻取得的扣押令(見[2013] 2 HKLRD 620一案)作廢。與此同時...
二月 2014
海上保險–貨運保單–若只是基於網上可取得相關資料,並不構成推定知悉 受保人透過一名經紀成功就付運木材獲保險公司承保。運載木材的船隻其後沉沒,貨物盡失。受保人入稟向保險公司追討投保額,並交替控告經紀疏忽及違約。保險公司拒絕支付投保額,指有關保單已取消,理由是受保公司違反「保證載重噸不少於10,000」的條款(下稱「該保證」)。另外,保險公司亦指受保人沒有披露船隻的載重噸。...
十二月 2013
在近期 Fearless I [2013] HKEC 1656一案,法庭裁定如訴訟一方對某船隻並沒有任何有效的對物申索但仍將該船隻扣押,則該方不得從出售該船隻的收益中獲發還就扣押和保管船隻而已向總執達主任繳付的開支及費用。 這觀點似乎理所當然,但若果之後有其他人士得原本扣押之助而得以扣押該船隻,對作出原本扣押的一方而言,這做法難免有點令人失望。 在Fearless I 一案,...
十一月 2013
正如我們在2012年12月刊的本欄中寫道,Hua Tyan Development Ltd v Zurich Insurance Co Ltd [2013] HKEC 1278 一案的上訴,會提出如何解釋海上保單的保證的重要問題。上訴法庭的判決對應該嚴格遵守海上保單中的保證的原則表示支持,若有違反,則保險公司有權拒絕支付賠償。 相比起下級法院按文意詮釋,上訴法庭採用的釋義原則較嚴格,...
九月 2013
被告人等是否「控制」其他船隻的人—傳票無須在「全有或全無」的基礎上挑戰司法管轄權 原告人同意向被告人等出售燃料裝艙予一艘由被告人擁有名為The Decurion的船隻及另外十艘由The Decurion之聯營公司(下稱「聯營公司」)租用的船隻所用。原告人已交付該等燃料裝艙,但只收到部分款項。被告人等就令狀的送達作出認收,扣押The Decurion的手令於同日發出,該船隻其後按法院命令售出...
八月 2013